以身為“錨” 深扎卅載築匠心

      日前,慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模範和先進工作者表彰大會在人民大會堂隆重舉行。中交三航局二公司船機施工處“三航砼26”輪機長、全國勞動模範王遵明作為新時代產業工人的傑出代表參加大會,並聆聽了習近平總書記的講話。

      從一名普通的來滬務工人員,到全船機電、動力設備的技術總負責人,王遵明以身為“錨”築匠心,一步一個腳印,成長為獨當一面的船舶“大管家”,創造了諸多不平凡的工作業績,先後榮獲上海市優秀農民工、全國五一勞動獎章等殊榮。

      沉澱——把根埋進一線泥土

      1995年夏天,19歲的湖南青年王遵明踏上上海碼頭時,如一粒被潮水捲來的沙礫,平凡無奇。時任“三航砼3”輪機長唐家慶的一句話卻讓他生了根:“船上每一個零件都是‘命’,守好它們就是守好飯碗。”從跟着師傅檢修船機設備開始,王遵明像錨爪摳進海底,在機油味與機器轟鳴中紮下根來。“我沒啥大本事,就凡事都喜歡‘釘’着。”這份樸素的信念,成了他三十年職業生涯的“錨點”。

      初到“三航砼3”船上,從小生活在湖南山村的王遵明,第一次見識了真正的“鋼鐵巨獸”。船艙里,柴油機的轟鳴震得耳膜發顫,液壓管在昏暗的艙壁間交錯盤繞,連甲板上的鐵鏽都泛着陌生的腥氣。他站在船邊,望着黃浦江的濁浪拍打船身,手心沁出一層汗——這裡的一切,與他熟悉的稻田和山澗截然不同。

      剛接觸混凝土攪拌機時,王遵明連閥門和壓力表的區別都分不清。師傅讓他記錄設備運行數據,他握着筆的手微微發抖,生怕寫錯一個小數點。一天下午,王遵明蹲在機艙里,正反覆搗鼓着師傅給他練手的幾個閥門,掌心被扳手磨出血泡。“手要穩!這鐵傢伙比牛犢子還倔,你軟它就橫!你還有的學啊!”師傅踢了踢他發顫的膝蓋,嚴厲地說道。

      往後的日子裡,王遵明似被打了雞血一般,幾乎活成了機器的影子。白天蹲在機器旁一邊記錄工作數據,一邊翻閱手冊,晚上就打着手電不斷“折騰”零部件。夜裡值班,他抱着一壺涼水蹲在轟響的機艙角落,耳朵漸漸能分辨出不同聲響——像老家稻田裡的風聲,這台機器“咳嗽”是軸承缺油,那台“喘粗氣”是水泵淤了泥。王遵明興奮地享受着機艙里的嘈雜聲,他的執着終於有了些許成效。

      2005年,“三航砼3”負責長興島振華港機建設的混凝土澆築施工。當時正值颱風季,涌浪較大,王遵明反覆在甲板和機艙來回巡視,生怕設備受影響罷工。果然,在進入機艙後,他突然聽見主機發出“咯噔”一聲,像老人崴了腳。他二話不說就鑽進燙手的機器堆,指尖觸到某根管子的顫動不對勁——比平日快了半拍。汗珠砸在鐵板上滋滋響,他咬着牙換了密封圈,直到機器重新哼起均勻的呼嚕才終於鬆了口氣。師傅扔來半塊烤紅薯,又驚又喜道:“你小子耳朵長進鐵里了?!”

      這一年,“三航砼3”創下了一個月澆築6000方混凝土的新紀錄!王遵明望着澆築方量滿意地點了點頭,回想起這十年來的輪機生活,他早已把自己的根扎在了這裡,這裡就像是他的第二個家。

      堅守——風浪再大絕不鬆勁

      2011年,正當公司積極參與國家“一帶一路”建設,需要大批人才時,王遵明毫不猶豫地響應號召,遠赴海外項目,這一去,就是9年。

      從新加坡輾轉到印尼,此時,王遵明已然成為“三航樁10”上的“大管家”輪機長,他貓腰蹲在冷卻水泵做例行檢查時,聽到了一陣不尋常的響動。

      “不對勁。”他抹了把糊住眼睛的汗,抄起扳手就開始拆解泵體,經過長時間的運行,傳動軸和軸承已無法緊配。“軸承和軸的間隙都能塞進硬幣了。”他眉頭擰成死結。身後的機工小王翻遍備件庫,只翻出幾根布滿銹跡的舊軸:“師傅,這軸比標準細了兩毫米,廠里新貨過來最快也得半個月……”

      王遵明盯着艙壁上泛潮的施工進度表,抓起遊標卡尺直奔倉庫,“等不起了!咱們自己造!”他拿起幾根舊的傳動軸,電焊給直徑加厚,再用車床加工,然後手搓打磨,最後測量誤差。如此幾道工序,王遵明帶着幾名機工循環了6遍,為的就是保證加工精度。捏着新磨成的傳動軸,王遵明小心翼翼地量了三遍,“公差只有0.03毫米,都快趕上廠家了。”小王的聲音難掩激動,“師傅,咱成了!”安裝時,王遵明盯着軸套緩緩咬合,直到嚴絲合縫的“咔嗒”聲響起,才緩緩鬆了口氣。

      海外項目施工不僅面臨環境複雜、語言不通等困境,甚至零部件的申請流程都要數十天,無法滿足緊湊的工期需要。而王遵明卻在這樣的壓力下,堅守了9年。海風掠過生鏽的錨鏈,他摸了摸軸體上的鍛痕。9年前師傅的話忽然在耳邊響起:“船錨扎多深,人就能立多穩。”

      承重——扛起技術攻堅的鐵索

      2020年10月,王遵明應工作需要,結束了海外項目建設任務,回國後又接受了新的挑戰——造船。

      東海大橋因海域泥沙輸送大環境的改變,其中205個橋墩區域沖刷嚴重,最深的沖刷坑接近20米,長此以往,可能會影響大橋整體結構安全。

      作為國內首個真正意義上的跨海大橋樁基沖刷防護項目,東海大橋樁基防護工程主要承擔205個橋墩下部群樁區海床沖刷防護任務,對保障東海大橋安全運營具有重要意義。

      建設伊始,項目即明確了把袋裝塊石、混凝土拋填到樁基內部,進行修復的思路。然而,傳統直溜筒拋石機效率低下,且無法在複雜水流中精準拋填,為此,王遵明帶着團隊扎進船廠。

      為抗住9級風浪,他大膽採用方駁船體;為減少材料損耗,他優化斜向溜筒角度;為解決袋裝混凝土強度不穩定問題,他首創“現制現拋”流水線。歷時6個月技術攻關後,首艘斜向溜筒工藝試驗船誕生了——“三航砼26”。然而,船舶試運行階段,拋填效率僅達設計值的60%。

      檢查完整套系統,王遵明提出:“生產效率不達標有沒有可能是動力不足?”“動力不足確實會導致出料速度降低。”“可是動力系統已經很成熟了。”團隊成員們七嘴八舌討論起來,進一步深入檢查後,發現主要問題就是在活塞式空壓機上。

      活塞式空壓機雖能提供較大壓力,但是不夠穩定,長時間工作易導致供氣不足,影響壓縮效率。這時,王遵明突然說出一個大膽的想法“能否採用壓力較低但相對穩定的螺杆式空壓機?這樣就能滿足連續運轉的工作需求。”此話一出眾人議論紛紛,擔心螺杆式空壓機會供壓不足。“不試試怎麼知道?而且我的經驗告訴我,可以的!”王遵明看着眾人,眼神極其堅定。

      為此,王遵明直接住在了船廠,全程跟蹤更換空壓機的事。經過60多天的改良,螺杆式空壓機與袋裝混凝土打包系統終於完美契合,攪拌效率大幅提升,每小時可輸出120立方米袋裝混凝土!

      最終,“三航砼26”累計在東海大橋拋填了21萬立方混凝土,為跨海大橋築牢“水下長城”。

      延伸——人才錨鏈環環相扣

      跟船機設備打了近三十年交道的王遵明,比誰都清楚技術傳承的重要性。2022年,他牽頭成立“王遵明船舶輪機技術能手創新工作室”,推出“技術講壇”“案例分析”“技能比武”三大平臺,致力為公司培養一批船機設備骨幹人才。

      “第一次參加培訓,王師傅拿着故障零件讓我們輪流摸,說‘手上的感覺比圖紙更實在’。”船員小何對此記憶猶新。他帶徒弟有“三必須”標準:設備檢修必須嚴格按照規程,安全生產規章制度必須爛熟於心,故障分析必須寫出三種解決方案。

      但嚴厲的背後是深沉的期待。在一次澆築中,徒弟小何發現混凝土輸出量驟減,反泵三次仍無法疏通。王遵明趕到時,小何正對着壓力表發愣。“別光看數字,上手敲一敲!”他扯下手套,帶着小何從第三節管道開始敲擊,最後鎖定是泵車s閥故障。小何更換新的s閥時,王遵明就蹲旁邊盯着,正當小何準備大力扭緊螺栓時,他立馬假裝咳嗽一聲。小何立馬反應來:“對對對!預留點間隙,熱脹冷縮!”王遵明聽後點了點頭,表情依舊嚴肅,心裡卻很滿意。

      如今,王遵明培養的30餘名技術骨幹已獨當一面,當初的小何也成了一名優秀的輪機長。從東海大橋到羅涇碼頭,從常規檢修到搶險攻堅,處處可見他們攻堅的身影。“三航局船舶水手技能大賽三等獎”“中交集團職業技能競賽船舶機工鉗工組第一名”……一項又一項榮譽背後,都是師徒傳承下來的經驗與堅持。王遵明教會的不僅是技術,更是那份“把小事做透,把難事做穿”的匠心。

      現在的王遵明,每天清晨依然第一個鑽進“三航砼26”的機艙。他弓着腰檢查閥門的背影,像極了船錨沉入水中的弧線。海風中,似乎還能聽見老輪機長的叮囑:“把自己當錨,扎得深,才立得穩。”而在他守護過的每一寸海床下,那些沉默的混凝土塊正如錨一般,托起一個向海而生的時代。(三航局 張瀅丹)

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